در این مقاله با حل عددی یک، دو و سه بعدی جریان شتاب دار آشفته در ورودی لوله به بررسی طول ناحیه توسعه یافته و تحلیل سایر مشخصه های جریان، پرداخته شده است. مدل آشفتگی مورد استفاده SST انتخاب گردید. این تحقیق نشان می دهد که هر سه حالت یک، دو و سه بعدی، روند کلی را به خوبی داده های آزمایشگاهی پیش بینی می کنند. نتایج در بعد زمان و بعد مکان مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند. مشخصه های خاص جریان آشفته مانند انرژی جنبشی آشفتگی در حالت یک بعدی نتایج قابل قبول تری در مقا یسه با مقادیر تجربی نشان می دهد. همچنین نتایج دو و سه بعدی بهم بسیار نزدیک هستند. در مجموع با توجه به پیچیدگی های حل سه، دو و یک بعدی و توجه به میزان انطباق نتایج، استفاده از مدل یک بعدی در قسمت توسعه یافته جریان توصیه می شود ولی در قسمت در حال توسعه جر یان حل دوبعدی کفایت می کند. نتایج این تحقیق نشان دهنده این واقعیت مهم است که در بررسی و تشخیص ناحیه توسعه یافته جریان نباید تنها به معیار سرعت محوری بسنده نمود بلکه به سایر مشخصه های جریان (مانند: انرژی جنبشی آشفتگی، لزجت آشفتگی، اتلافات و ...) توجه کافی مبذول داشت. با توجه به تعریف ناحیه توسعه یافته چون برای جریان شتابدار رفتار مشخصه های سیال دست خوش تغییرات می شود، بنابراین روابط مربوط به طول توسعه یافتگی که برای جریان های پایا مورد استفاده قرار می گرفت، کارایی و اعتبار خود را از دست داده و باید از روابط اصلاح شده که وابسته به شرایط دوره شتاب دهی است استفاده شود. مقایسه بین طول توسعه یافتگی برای جریان ناپایای مورد مطالعه در این تحقیق با جریان پایای معادل نشان می دهند تفاوت زیادی بین طول توسعه یافتگی برای دو نوع رژیم جریان پایا و ناپایا وجود دارد.

در این مقاله تاثیر هندسه ورودی کالورت بر ضریب شدت جریان مورد مطالعه قرار گرفته است. نتایج آزمایشگاهی بدست آمده در تحقیق حاضر برای ورودی لبه تیز که انطباق مناسبی با نتایج آزمایشگاهی Bodhanie دارد بعنوان مبنای مقایسه جهت بررسی کارآیی سایر مدلها قرار گرفت. نتایج نشان داد که مدل با انحنا در لبه فوقانی و نیز مدل با انحنا در لبه های کناری تاثیر قابل ملاحظه ای در افزایش ضریب شدت جریان کالورت دارند. همچنین مشاهده می شود که در جریانهای نوع 1، 2 و 3، عواملی همچون شیب، طول و تغییرات دبی در کالورت تاثیر قابل ملاحظه ای بر ضریب مذکور ندارند.

در مقاله حاضر خصوصیات هیدرولیکی جریان غلیظ (Density Current) ورودی به یک مخزن تحت تاثیر شیب کف آن مورد تحقیق و بررسی قرار گرفته است. تاثیر شیب کف روی رفتار جریان غلیظ، سرعت جبهه جریان و اختلاط در بدنه جریان بطور آزمایشگاهی بررسی شده است. آزمایشات در یک فلوم با شیب متغیر و با استفاده از اندازه های مختلف رسوبات انجام شد تا بتوان برای محدوده وسیعی از متغیرها نتیجه گیری نمود. پارامترهای بدون بعدی شامل عدد ریچاردسون و عدد رینولدز و همچنین ارتفاع جبهه جریان، سرعت سقوط ذرات، سرعت جبهه جریان، سرعت بدنه جریان و شدت جریان همگی به شکل بدون بعد تعیین و مورد بررسی قرار گرفتند. مشاهدات و اندازه گیری ها نشان داد که خصوصیات جریان تحت تاثیر عدد ریچاردسون و شیب بستر می باشد. همچنین در آنالیز جریان، سرعت بدون بعد جبهه جریان غلیظ و سرعت سقوط بدون بعد ذرات معلق مورد توجه قرار گرفتند. علاوه بر این، روابطی بین سرعت جبهه جریان غلیظ و شدت جریان غلیظ (Buoyancy Flux) استخراج شد. با توجه به نتایج حاصله در تحقیق حاضر و تحقیقات قبلی سایر محققین، معادلات رگرسیونی اختلاط در بدنه جریان به صورت توابعی از عدد ریچاردسون و شیب کف بدست آمد.

در تقاطع­­های راست گوشه سه شاخه یا چهار شاخه کانال­های روباز، مطالعه جدایی جریان بسیار حائز اهمیت می­باشد. برخی پارامترهای موثر در این زمینه نسبت دبی ورودی و عمق جریان می­باشد که در این تحقیق تاثیر نسبت دبی ورودی و نسبت ارتفاع سرریزها (عمق جریان) در الگوی جریان و ابعاد ناحیه جداشدگی به صورت عددی شبیه­سازی شده است. بررسی نتایج مدل عددی نشان داد که مدل k-ω بیشترین مطابقت را با نتایج آزمایشگاهی دارد، به طوریکه میزان خطای شبیه­سازی کمتر از 20% بود. ابعاد ناحیه جداشدگی در کانال­­های اصلی و فرعی با نسبت دبی ورودی رابطه مستقیم داشت. همچنین با افزایش ارتفاع سرریزهای خروجی، عمق جریان افزایش یافت و منجر به کاهش ابعاد ناحیه جداشدگی شد. مطابق نتایج عددی، ابعاد ناحیه جداشدگی در راستای قائم از کف کانال به سطح آب افزایش یافت، به­طوری­که برای نسبت دبی 6/0 و نسبت ارتفاع سرریز 377/0، طول ناحیه جداشدگی در کف کانال، فاصله 1/0 متر از کف و در سطح آب به ترتیب در حدود 60 سانتیمتر، 75 سانتیمتر و 85 سانتیمتر بود. بنابراین از سطح آب به سمت کف کانال طول ناحیه جداشدگی در حدود 29% کاهش یافت.

در این مقاله، با توجه به این که استفاده از پرخوران در موتورهای احتراق داخلی می تواند یکی از راهبردهای موتورهای درون سوز در آینده باشد، به پیش بینی عملکرد توربین گازی جریان شعاعی دو ورودی یک پرخوران، در حالت دائمی و در شرایط ورودی کامل و جزیی پرداخته شده است. بررسی تجربی با استفاده از امکانات و تجهیزات ویژه ای برای آزمایش توربین شعاعی دو ورودی، در شرایط ورودی کامل و جزیی و برای گستره وسیعی از سرعت ها انجام گرفته است. روش تحلیل عددی بر اساس الگوسازی تک بعدی جریان و ضرایب افت تجربی اجزاء مختلف توربین است که برای شرایط ورودی جزیی توسعه داده شده است. مقایسه بین نتایج تجربی و الگوسازی، تطابق و هماهنگی بسیار خوبی را نشان می دهد. نکته جالب توجه در نتایج، وقوع بازده بیشینه توربین دو ورودی در شرایط ورودی جزیی و هنگامی است که شار جرمی سمت پوسته از سمت پایه بیشتر است.